系統(tǒng)化的優(yōu)勢是能夠切實發(fā)揮經(jīng)濟效益，為總體目標目標消費群體出示比競爭者更強的服務項目。與美國汽車"幾大"顯著不一樣的是，關(guān)鍵在于德國汽車集團具備明顯的系統(tǒng)化發(fā)展趨勢特性。

　　新款奔馳、寶馬五系集中生產(chǎn)制造高端奢華新能源客車；大家集中生產(chǎn)制造各種各樣一般新能源客車；歐州別的公司如蘭博基尼、保時捷、MINI等則集中于非常窄小的市場細分，專心致志為類別特殊窄小的市場定位出示產(chǎn)品和服務。

　　在商用汽車行業(yè)都是這般，德國知名的商用汽車知名品牌新款奔馳和德國的北京現(xiàn)代、荷蘭的雷諾等，在企業(yè)安全生產(chǎn)上與新能源客車業(yè)務流程基礎(chǔ)全是分離的，一樣享有了高寬比系統(tǒng)化產(chǎn)生的益處。從發(fā)展戰(zhàn)略上看，它是典型性的總體目標聚集發(fā)展戰(zhàn)略。

　　其益處是能夠切實發(fā)揮系統(tǒng)化經(jīng)濟效益，為總體目標目標消費群體出示比競爭者更強的服務項目。如新款奔馳、寶馬五系，她們自始至終致力于高等學校豪華轎車這一行業(yè)的發(fā)展趨勢。這種企業(yè)，或許并非經(jīng)營規(guī)模巨大的企業(yè)集團，但絕對是競爭能力較強的企業(yè)。

　　它的優(yōu)越性和特點就取決于技術(shù)專業(yè)。大眾公司的競爭優(yōu)勢依然是在一般車系銷售市場，而并不是在奢華豪華車銷售市場，盡管大眾公司也開發(fā)設(shè)計出某些豪華轎車、SUV等車系，但依然堅持不懈做為一般新能源客車制造業(yè)企業(yè)的精準定位。

　　實際上，這也依然是其競爭優(yōu)勢所屬。或許，大眾公司也一度的偏移自身的傳統(tǒng)式，期待在高檔豪華轎車和細分化個性化銷售市場能有更大的做為。但造化弄人，成效并不大，資金投入?yún)s挺大，導致的承擔也挺大。歐州的知名商用汽車知名品牌新款奔馳、北京現(xiàn)代、雷諾等都是這般。

　　我曾經(jīng)去新款奔馳參觀考察過，其商用汽車與新能源客車盡管同屬一間企業(yè)，但有著分別的公司文化、經(jīng)營模式和企業(yè)文化理念。北京現(xiàn)代以便致力于在商用汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，還把小汽車區(qū)域賣出，這類系統(tǒng)化戰(zhàn)略定位被證實是合理的。與之相對性的是，當初福特公司盡管在其贏利最強時企業(yè)兼并了沃爾沃轎車，但仍未獲利是多少。

　　德國汽車工業(yè)特征四：壟斷競爭結(jié)構(gòu)突出

　　新款奔馳、寶馬五系和奧迪車，他們良性競爭、互相促進，變成全球汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭發(fā)展趨勢的成功案例。德國汽車市場集中度，不但在總體上最能體現(xiàn)壟斷競爭構(gòu)造，并且在重特大市場細分上也最能體現(xiàn)壟斷競爭的特點，主要表現(xiàn)最突顯的是德國高端豪華轎車銷售市場。

　　德國1個國家總有全球著名的三知名品牌--新款奔馳、寶馬五系和奧迪車，他們良性競爭、互相促進，變成全球汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭發(fā)展趨勢的成功案例。在德國那樣1個窄小的銷售市場室內(nèi)空間里，可以生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)。

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