不論是新款奔馳、寶馬五系，還是生產制造一般新能源客車的大家，都自始至終將追求完美領先水平做為公司發展的發展戰略基準點。堅持不懈領先水平是德國汽車工業生產戰略定位的關鍵。在全球范圍之內，德國的信息科技未處在領先水平，但在廚師到新東方烹飪層面，德國長期性處在領先水平。這兩層面存有的極大差距，使我有時大惑不解。依照經典的戰略學科研成果，在市場需求中，公司假如可以在銷售市場上超過和維持領先水平，就代表找到維持競爭能力的有效途徑。

　　德國汽車工業生產更是這一發展戰略的典型性意味著。不論是生產制造高端豪華車的新款奔馳、寶馬五系，還是生產制造一般新能源客車的大家，都自始至終將追求完美領先水平做為公司發展的發展戰略基準點。德國汽車的領先水平反映在許多層面。

　　第一，在生態環境保護層面，二零零五年，德國平均汽車行車里程數、道路業務量與1990年對比，各自提高了48%、138%，這年的汽車汽車尾氣總產量卻與1990年的水準基礎相當于。1升一降間，體現了德國汽車環?？萍嫉木薮筮M步。

　　第二，在汽車安全層面，德國道路車禍事故發病率始終維持較低空，并逐漸減少，這與德國汽車積極安全生產技術覆蓋率極高有挺大關聯。許多安全生產技術在一九八一年就已變成常見的汽車規范，2007年德國汽車ESP的裝配率超過了46%，在我國則僅為7%。

　　第三，在質量層面，德國汽車工業生產始終把品質監控器放到主要部位，其商品很多年來始終在品質排名榜上占有領先水平。當在客運車行業，盡管我國是客運車生產制造強國，但德國是這一行業中具備競爭優勢的國家，德國客運車的應用期限都是最多的。

　　第四，在新能源技術、電動汽車、混合動力等層面，大家墨西哥企業較早已有很多靈便生物燃料汽車投入市場，生產制造生物燃料的工業設備也已經基本建設中。寶馬五系的氫燃料動力車早已過實驗環節，建成投產應用。

　　第五，在高端裝備制造層面，德國使其與汽車工業發展趨勢同歩乃至超前的。毫無疑問，德國汽車高端裝備制造，及其傳統行業的高端裝備制造水準全是技術領先的。高度重視技術性產品研發和商品貯備是德國汽車工業生產維持領先水平的關鍵緣故。

　　德國的車企自始至終技術性產品研發、商品貯備和整體規劃，作為企業不斷發展趨勢的重中之重。全德國汽車工業生產的發展趨勢，自始至終有系統軟件的思索和整體規劃。維持技術性上領跑與德國汽車的企業管理人員多見技術工程師出生也是一定關聯。

　　公司的管理人員、營銷團隊的知識體系都是德國汽車工業生產競爭優勢的關鍵構成。德國企業大多數秉持了"工程項目高于一切"的公司文化，公司管理者大部分是具備專業技能的技術人員，即是頂級的技術工程師，也是頂級的管理人員。

　　例如，保時捷創辦人弗迪南德·波爾舍，是汽車設計師出生；大眾集團新任執行總裁文德恩，很多年來也曾始終承擔產品研發工作中。有著很多將工程設計和管理方法技術性合為一體的管理人員，是德國汽車公司hr工作對德國汽車維持領先水平的1個關鍵奉獻。

　　德國汽車公司高度重視提升技術性產品研發的資金投入。德國汽車的產品研發工作人員總數巨大，即便在這里兩年經濟發展不太形勢的那時候，其新科技優秀人才在汽車制造業中常占的占比依然處在提高情況，這種科技人員關鍵集中在產品研發行業。

　　現階段德國汽車公司產品研發工作人員所占占比約為11%，公司歷年的研發支出許多。二零零六年的1個統計數據顯示信息，德國歷年在汽車產品研發層面的資金投入超出160億美元，這種資金投入歷年造就出超出3600個專利權。

　　聲明：本文圖片來源于網絡