根據一項研究，2017年德國的所有交通工具都為公眾帶來了1490億歐元的成本。"這些費用不是由肇事者支付的，而是由我們所有人支付的，"協會專業副主任DirkFlege說道。他委托瑞士咨詢辦公室Infras進行調查，并于周一在柏林公布了結果。"外部成本包括道路使用者不為自己支付的流動性的所有負面影響，"弗萊格說。

　　根據這項研究，汽車交通占其中很大一部分，導致約95％的后續成本約為1，410億歐元。這部分是由于總交通量中的汽車比例很高以及許多事故。研究作者CunoBieler表示，由于健康損害或勞動力和生產損失，保險只會部分出現。

　　值得注意的是航空業的份額很低

　　根據鐵路交通的作者的說法，排在第二位的是鐵路交通的至少3.8％的后續成本，因此將近60億歐元。據此，由于在車輛的生產，操作和處置過程中產生的溫室氣體排放，成本驅動因素首先是損害。它們占鐵路后續成本的一半左右。

　　交通使德國人每年的收入接近1500億歐元

　　根據該研究，引人注目的是航空業的低份額，僅占總后續成本的1％。但是，出于方法原因，正如所說的那樣，只考慮了國內航班，而不是跨境航班。另一方面，如果考慮到所有往返德國的航班，那么份額會更高，比勒說。

　　研究確定了外部成本

　　鑒于每種運輸方式每公里造成的平均后續費用，這也很明顯：例如，由于飛行造成的氣候損害，空中交通費用為每乘客公里12.8美分。開車時，每公里不到11美分。除其他外，鐵路區分長途運輸（每乘客公里約2美分）和當地交通（4美分）。

　　對于個人費用率，研究作者使用了聯邦環境局和歐盟委員會的數據。他們確定了外部成本，其中包括噪音，對自然和景觀的破壞，氣候后果和事故。

　　汽車工業協會批評研究

　　聯盟親鐵路老板弗萊格呼吁結果在交通轉機中更加快速。他說："還有一個比激烈的方向改變要貴得多。"他呼吁減少"對環境有害的補貼"，碳定價和鐵路基礎設施的大規模擴張。

　　德國汽車工業協會（VDA）批評了這項研究。"外部成本的計算在很大程度上取決于所選擇的方法和所做的假設，"他說。"最重要的是，應該記住，運輸-特別是公路運輸-每年支付超過500億歐元的特定稅費，這也用于支付外部成本。"它也一直在努力降低外部運輸成本。"

　　FDP："德國不需要兩種運輸方式之間的競爭"

　　然而，親鐵聯盟提出的建議指出，幾乎沒有任何研究能夠確定州政府對交通的影響以及需要多少費用。

　　但批評也來自FDP。"只有與運輸的后續支出，爭論，而沒有考慮到的重要性和移動性的好處，是片面的，有傾向性"，由自民黨議會黨團在運輸委員會，托斯滕赫布斯特董事長共享，有。"德國需要，運輸方式，但公路和鐵路的合理組合之間不是競爭。"

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