當(dāng)人們談?wù)撈嚂r(shí)，您會(huì)聽到一遍又一遍的話：德國(guó)汽車是最好的。以前，由于德國(guó)汽車成為歐洲市場(chǎng)上技術(shù)進(jìn)步和制造質(zhì)量的標(biāo)桿，因此在賽車運(yùn)動(dòng)（拉力賽和賽道賽車）中取得了巨大的成功，因此贏得了這一聲譽(yù)，但這并不意味著它們是歐洲汽車的最佳選擇當(dāng)您將它們視為整體包裝時(shí)，全球范圍內(nèi)的質(zhì)量，可靠性和更重要的是成本。雖然我們?cè)跉W洲很幸運(yùn)，但是由于將汽車進(jìn)口到該國(guó)所涉及的成本，整個(gè)池塘的美國(guó)人都必須支付更高的保險(xiǎn)費(fèi)，就像我們歐洲人必須為此付出一點(diǎn)點(diǎn)額外費(fèi)用一樣特斯拉。因此，除非您對(duì)自己想要的汽車陷入僵局并愿意支付保費(fèi)，否則您將可能會(huì)在美國(guó)車型上找到物有所值的產(chǎn)品。

　　德國(guó)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了歐洲道路，而美國(guó)道路卻非常直且很寬（因此在美國(guó)，肌肉車越來(lái)越流行），歐洲的汽車必須能夠應(yīng)對(duì)經(jīng)常狹窄且曲折的道路，這就是為什么因其良好的處理能力而受到贊譽(yù)。停車位也是如此-在英國(guó)，停車位很小，而且汽車似乎只會(huì)變大，因此，為了使在狹窄空間內(nèi)的停車更容易，當(dāng)您將方向盤完全鎖定時(shí)，車輪通常會(huì)向內(nèi)傾斜。

　　德國(guó)汽車一直都是最好的嗎？

　　并不是的。早在80年代，奧迪就已不像今天那樣成為質(zhì)量的代名詞，因此他們花了很多時(shí)間提高標(biāo)準(zhǔn)，但是寶馬正忙于創(chuàng)造一些標(biāo)志性的模型，例如M3和M5，它們已獲得收藏家的稱號(hào)。到今天。不過，在80年代發(fā)生的事情就是發(fā)起了B組拉力賽，通常被稱為拉力賽運(yùn)動(dòng)的黃金時(shí)期。奧迪憑借其奧迪SportQuattroS1登上舞臺(tái)，盡管它已經(jīng)使用了三十多年，但它現(xiàn)在是有史以來(lái)最知名的拉力賽車之一。盡管德國(guó)人當(dāng)時(shí)確實(shí)獲得了一定程度的社會(huì)地位，但事實(shí)是，在英國(guó)的道路上，您看到的東西幾乎沒有您想像的那么多-您更有可能看到像福特伴游和沃克斯豪爾騎士。

　　在造型主題（盡管是主觀主題）上，德國(guó)汽車由于其肌肉發(fā)達(dá)的輪拱和完美折皺的車身面板而傾向于占有更多的份額，因此，在擁有甚至自己的汽車之前，就已經(jīng)開始渴望擁有一款適合自己的汽車有機(jī)會(huì)去試駕。麻煩的是，制造商提供的各種型號(hào)通常都有俄羅斯玩偶的效果-以?shī)W迪為例，在過去十年中，每種型號(hào)的外觀都與其余系列非常相似，只有自2016年以來(lái)，他們才開始給每個(gè)模型自己的身份。

　　回顧賽車運(yùn)動(dòng)（除拉力賽外），德國(guó)擁有世界上一些最著名的賽道，其中包括紐伯格林賽道，該賽道因其具有挑戰(zhàn)性的旋轉(zhuǎn)木馬，長(zhǎng)直道和最長(zhǎng)的賽道而聞名存在的電路。這使它成為德國(guó)大獎(jiǎng)賽的理想之地，這使賽道獲得了媒體的高度關(guān)注，并最終成為制造商試驗(yàn)原型車和改頭換面模型的試驗(yàn)場(chǎng)，因此離家很近，可以說(shuō)寶馬的M部門，梅賽德斯-AMG和奧迪的Rennsport調(diào)音臺(tái)在研發(fā)方面畢竟有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，畢竟它們是在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽道之一上進(jìn)行測(cè)試的。

　　在汽車制造及其背后的文化方面，德國(guó)幾乎是汽車世界的中心。它絕對(duì)是擁有汽車的最佳國(guó)家之一，因?yàn)樗鞘澜缟衔ㄒ粨碛懈咚俟返牡胤剑咚俟穼?shí)際上是（半）無(wú)限制的高速公路，大多數(shù)德國(guó)汽車的時(shí)速都可以超過100英里/小時(shí)，這實(shí)際上現(xiàn)在很普遍德國(guó)制造商的慣例是將性能模型的最高速度以電子方式限制為155mph。

　　在聲譽(yù)方面，少提及的一點(diǎn)是，戰(zhàn)爭(zhēng)在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模和提高效率水平方面比其他許多制造商都扮演了重要角色。戴姆勒-奔馳（原奔馳）的威廉·基塞爾（WilhelmKissel）意識(shí)到第二次世界大戰(zhàn)不會(huì)很快結(jié)束時(shí)，對(duì)民用車的需求開始減少，因此開始生產(chǎn)軍用卡車，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和零件。戰(zhàn)爭(zhēng)終于結(jié)束時(shí)，德國(guó)汽車制造商大幅度擴(kuò)大了業(yè)務(wù)。員工人數(shù)和工廠數(shù)量都增加了，再次準(zhǔn)備生產(chǎn)民用車。

　　德國(guó)人往往更多...效率，而不是創(chuàng)意，當(dāng)涉及到命名自己的汽車-奧迪A1，A2，A3，寶馬1，2和3系列，奔馳一，乙和?類-上面值他們不”t表示任何東西，僅僅是范圍的起始模型提供了尺度的指示，但是當(dāng)您達(dá)到特定的引擎/裝飾級(jí)別時(shí)，它甚至變得更加細(xì)致……數(shù)字指的是引擎蓋下的引擎，通常會(huì)有一個(gè)引用汽車使用哪種燃料（例如TFSI或TDI）用于汽油/柴油，對(duì)于混合動(dòng)力車通常為“E”）。這是一個(gè)相當(dāng)干燥的系統(tǒng)，但是它是一個(gè)永恒的命名約定，并且不會(huì)像三菱Pajero在西班牙語(yǔ)國(guó)家中那樣成為不禮貌地翻譯名稱的受害者。

　　在大眾高爾夫和馬球坐在當(dāng)中的一些在英國(guó)最暢銷的轎車，所以要考慮的事情是，有更多的業(yè)主在那里準(zhǔn)備唱其贊譽(yù)。未來(lái)/當(dāng)前德國(guó)車主的最重要因素之一是他們對(duì)汽車的感知質(zhì)量。看看像豐田這樣的日本汽車制造商-他們以絕對(duì)防彈而聞名，但是機(jī)艙周圍經(jīng)常使用的材料摸起來(lái)會(huì)很脆或脆弱，這對(duì)是否有人購(gòu)買會(huì)產(chǎn)生巨大影響。如果您在一家經(jīng)銷商處遇到不同的汽車，那么您很可能會(huì)愛上德國(guó)汽車，因?yàn)樽魏苁孢m，所有的控制裝置都很好地阻尼了，這會(huì)讓您感覺到一定程度的信心，而其他品牌可能會(huì)覺得有點(diǎn)實(shí)用主義，因此，除非您對(duì)自己想要的汽車有所約束，否則很容易被吸引。

　　德國(guó)工程

　　人們使用“德國(guó)工程”一詞時(shí)，通常是用它來(lái)描述精心制作的東西。德國(guó)人已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)點(diǎn)，全球各地的人們將他們的制造能力歸為質(zhì)量的代名詞。即使廣告標(biāo)語(yǔ)是用德語(yǔ)編寫的，盡管在英語(yǔ)國(guó)家/地區(qū)也用于廣告宣傳，但他們也喜歡在口號(hào)上標(biāo)榜公眾對(duì)優(yōu)勢(shì)的理解：

　　奧迪-“VorsprungDurchTechnik”

　　寶馬-“FreudeAmFahren”/“終極駕駛機(jī)器”/“純粹的駕駛樂趣”

　　梅賽德斯·奔馳-“無(wú)所不能”

　　保時(shí)捷-“沒有替代品”

　　大眾-“達(dá)斯汽車”

　　他們都是非常自豪的聲明，與非德國(guó)制造商相比，例如沃爾沃（Volvo）的“生命”（ForLife）或馬自達(dá)（Mazda）的“ZoomZoom”（變焦）。

　　德國(guó)汽車定型

　　流行伴隨著臭名昭著，或者就汽車而言-刻板印象。人們幾乎可以從任何事物中得出刻板印象，但是對(duì)于某些品牌，有一種奇怪的說(shuō)法，例如，寶馬車手沒有使用他們的指示器，奧迪車手在人群中奔波，性能高爾夫車主在高速公路上穿行或不穿行。事實(shí)是，這些言論對(duì)任何人都是正確的，只是刻板印象已經(jīng)出現(xiàn)，人們開始尋找它們。錯(cuò)誤的發(fā)生-不會(huì)因?yàn)閮H僅因?yàn)橛腥似谕ɡ鐚汃R）而導(dǎo)致駕駛員偏向您的車道，這并不會(huì)造成任何后果，但有些人會(huì)接受這些陳規(guī)定型觀念并避免購(gòu)買某特定品牌，因?yàn)樗碛新曌u(yù)。

　　哪些汽車制造商是德國(guó)人，哪些與德國(guó)人有聯(lián)系？

　　傳統(tǒng)的德國(guó)汽車制造商是寶馬，梅賽德斯·奔馳，奧迪，保時(shí)捷和大眾汽車，但您通常會(huì)看到的是德國(guó)“三巨頭”-寶馬，梅賽德斯·奔馳和大眾汽車集團(tuán)。大眾汽車集團(tuán)是世界上最大的汽車集團(tuán)之一，其成員包括：

　　大眾（顯然）

　　奧迪

　　座位

　　斯柯達(dá)

　　本特利

　　布加迪

　　蘭博基尼

　　保時(shí)捷

　　杜卡迪

　　斯堪尼亞

　　人

　　VAG不僅限于德國(guó)品牌。通過收購(gòu)SEAT和Skoda等其他品牌，其品牌聲譽(yù)猛增。由于品牌之間的所有零件共享，德國(guó)品質(zhì)的觀念已有效轉(zhuǎn)移，簡(jiǎn)化的制造過程有助于模型的研發(fā)和降低汽車的整體價(jià)格。因此，例如，如果SEAT發(fā)布了Cupra模型，人們就會(huì)知道它正在使用GolfR引擎。人們知道GolfRs很棒，因此總會(huì)有那個(gè)賣點(diǎn)。

　　擁有其他制造商的不只是VAG集團(tuán)-奔馳擁有微型汽車公司Smart，寶馬擁有Mini＆RollsRoyce。

　　德國(guó)汽車可靠嗎？

　　一個(gè)棘手的問題，大多數(shù)人會(huì)說(shuō)“是”，但WhatCar的調(diào)查卻說(shuō)“不”-德國(guó)人傾向于正確使用機(jī)械零件，但報(bào)告的大多數(shù)可靠性問題與電子零件有關(guān)，并且價(jià)格較高的德國(guó)汽車，如果出現(xiàn)問題，則更換的機(jī)會(huì)很昂貴。那就是如果確實(shí)有問題。

　　至于普通民眾的實(shí)際感受，根據(jù)《什么車》？在2018年可靠性調(diào)查中，您可以找到最可靠的品牌，在第16位之前沒有提到德國(guó)汽車，寶馬是該汽車，其次是第17位的大眾汽車，第20位的奧迪和奔馳。

　　我們可以用兩種方式看待-德國(guó)汽車是否不可靠，還是因?yàn)楦邇r(jià)德國(guó)汽車的車主更有可能抱怨而“次要”品牌的車主可能只是“忍受”而被加價(jià)？

　　那么，德國(guó)車是最好的嗎？

　　這取決于您喜歡的汽車所有權(quán)類型。如果您要問我們的個(gè)人租賃和商業(yè)租賃客戶會(huì)說(shuō)是的！如果您要購(gòu)買一輛打算將其撞到地面的汽車，那么也許會(huì)尋找其中一家日本制造商，他們會(huì)行駛數(shù)十萬(wàn)英里，而通常不會(huì)出現(xiàn)任何機(jī)械問題。如果您希望每隔幾年更換一次汽車，則德國(guó)人可能是最佳選擇，這取決于預(yù)算以及您是否真正想要一輛，前提是您擁有的汽車時(shí)間不足以自己經(jīng)歷任何問題。雖然汽車是量產(chǎn)的，所以無(wú)論制造商如何，都會(huì)遇到小問題，但這是對(duì)“德國(guó)工程學(xué)”的看法，這表明生產(chǎn)線本身更好。

　　在汽車保有領(lǐng)域之外，德國(guó)人只是擁有更多種類的高端性能車型，因此吸引車迷的機(jī)會(huì)增加了，其他制造商則傾向于擁有一兩個(gè)運(yùn)動(dòng)型車型并在那畫線而不是創(chuàng)建一個(gè)奧迪等幾乎所有車型的性能變型。