人們越來越擔(dān)心，德國汽車工業(yè)將無法解決未來面臨的問題。一些專家甚至聲稱，這個(gè)行業(yè)的典范連同其供應(yīng)商和超過80萬名員工即將消亡，他們認(rèn)為面臨的障礙實(shí)在太大了。更糟的是，奧迪，寶馬，戴姆勒，博世和其他公司的大多數(shù)領(lǐng)先管理人員的舉止似乎都在熟睡中。專家認(rèn)為，他們的行為太慢且規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　例如，公司負(fù)責(zé)人已經(jīng)就是否應(yīng)該將電池芯制造為"德國制造"這一問題達(dá)成共識，這個(gè)問題已經(jīng)作為決定電動汽車命運(yùn)的支點(diǎn)而被出售。這些管理人員繼續(xù)爭辯說，可以從遠(yuǎn)東的創(chuàng)新工廠更快，更經(jīng)濟(jì)地獲得構(gòu)成電動汽車核心的電池芯。這是否意味著未來的汽車將很快在日本，韓國和中國生產(chǎn)？德國會因?yàn)楹唵蔚氖韬龆テ渥钪匾墓I(yè)支柱之一嗎？

　　實(shí)際上，如今，在平板電腦，智能手機(jī)，全數(shù)字通信，太陽能電池等世界中，德國人幾乎沒有出現(xiàn)。

　　對德國近代的眼神有些可怕，這證明規(guī)模，間歇性市場支配地位和知名品牌意識等因素不足以使公司擺脫全面下滑的局面。實(shí)際上，有關(guān)整個(gè)行業(yè)衰退的故事尤其揭示了一種重復(fù)發(fā)生的模式，最恰當(dāng)?shù)孛枋鰹楣竟芾韺油耆狈?zhàn)略思想和全球視野。在許多情況下，他們的主動思考能力只能達(dá)到最接近的國內(nèi)競爭對手或其他西方競爭對手。這種有限的視野使他們幾乎沒有注意到那些遠(yuǎn)見卓識的積極進(jìn)取的新興挑戰(zhàn)者正在采取的策略。

　　今天，全球制造和銷售數(shù)百萬臺相機(jī)，手表，計(jì)算機(jī)和手機(jī)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了德國人放棄并離開這些行業(yè)時(shí)生產(chǎn)的商品數(shù)量。當(dāng)時(shí)，許多德國公司根據(jù)錯(cuò)誤的價(jià)格績效政策（它們過于昂貴且過于富于想象力）被迫進(jìn)入低端市場，并最終萎縮了。這種命運(yùn)現(xiàn)在也籠罩著德國汽車制造商。

　　德國的汽車精英在哪里？大公司的領(lǐng)導(dǎo)者，通常僅是聘請的經(jīng)理，本身就是汽車制造行業(yè)中的問題。他們喜歡互相模仿，喜歡像土豆袋那樣買賣公司。他們似乎都缺乏一個(gè)創(chuàng)業(yè)基因。他們沒有猶豫，束手無策，例如在是否應(yīng)該在德國制造電池單元的問題上，而是猶豫并繼續(xù)昏昏欲睡的夢游，從而完全避免了支出有限的購車者不可避免的全球汽車市場力量-未來的"人民之車"。

　　德國汽車制造商是否面臨與上述行業(yè)相同的衰??？如果寶馬，戴姆勒和大眾與他們的供應(yīng)商進(jìn)一步合作，并進(jìn)一步了解他們的客戶，那么他們在遠(yuǎn)東，尤其是中國的競爭對手將發(fā)現(xiàn)很難獲得發(fā)展。這意味著企業(yè)負(fù)責(zé)人需要為自己的國內(nèi)業(yè)務(wù)做更多的努力。

　　現(xiàn)在，一切都掌握在寶馬，戴姆勒和大眾的高層管理人員手中。他們的任務(wù)是在未來保持汽車世界的杰出地位。實(shí)際上，如果沒有德國本身的汽車工業(yè)生產(chǎn)，寶馬，梅賽德斯和大眾汽車品牌將失去魅力。

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