環境以多種方式用于運輸目的。可持續的交通政策可實現機動性并最大程度地減少對環境的影響。德國交通的發展與德國環境之間的聯系是密不可分的。很多時候我們都因交通的便利問題而放下了對國家環境的研究，這是不行的。

　　交通需要空間

　　用于交通的建筑面積正在穩步增加。1992年，交通面積為16，441平方公里（km2），占德國總表面積的4.61％。2017年為18，046平方公里或5.05％。因此，在1992年至2017年期間，交通區域增長了不到10％。2001年，每天有22公頃（ha）用于運輸目的，而2017年則為每天5公頃。

　　這些數據是根據實際使用類型從官方的建筑面積統計得出的，2016年，自動房地產登記簿（ALB）的數據基礎更改為自動房地產地籍信息系統（ALKIS），這也導致使用類型目錄發生變化。因此，從2016年開始，這些數據只能在有限的范圍內與前幾年進行比較。與2015年相比，最近兩年的下降可能是由于轉換帶來的統計影響。

　　交通消耗能量

　　聯邦環境署的計算模型TREMOD（運輸排放模型）提供了基于交通成本和特定能耗的運輸部門總一次能源消耗的結果。

　　2017年，交通運輸部門的一次能源總消費量為3，364petajoules（PJ）。這大約是德國一次能源消費總量的四分之一（請參閱第2018/2019年圖交通量，第自1995年以來，運輸部門的發展一直不平衡。但是，2017年的一次能源消費總量比1995年增加了12.6％。

　　客運約占交通部門一次能源消費總量的70％。在1995年至2017年期間，消費量增長了約5％。這主要是由于航空能耗的增加（幾乎+70％）。公路運輸的能源消耗幾乎保持不變，鐵路運輸的能源消耗略有下降（見圖"客運中一次能源的發展"）。

　　貨運約占與運輸有關的一次能源消耗總量的30％。在1995年至2017年期間，消費量增長了約35％。空中交通的增長尤為強勁（+90％）。在公路運輸中，一次能源消耗也增加了，而在鐵路和內陸水路運輸中，一次能源消耗卻減少了。公路貨運占一次能源消費的大部分，2017年占82％。航空占12％。鐵路和內陸水運分別占3.5％和2.4％。這些計算中不包括海運。

　　可持續運輸的重要組成部分是以最終能源柴油，汽油，煤油和電力等形式的能源的有效利用。這也是德國經濟可持續發展的原因之一。

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